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由于当时上海港几乎所有的港区都没能够跳出长江口，绝大多数远洋运输船需要先驶入长江口才能进港，而长江口航道的水深就成了对于船舶吃水深度的一种制约。为此，当时的国家计划经济委员会科技司早在80年代就开展了“缩水冲沙”的研究，即在长江口的拦门沙淤积地挖出一条深槽，深槽内的水流变窄，流速加快，将泥沙冲入海中，但收到的成效也是有限的。

但与此同时，进入长江口以后的长江下游段河道，却由于江底长期受到水流冲刷，并没有淤泥，长江下游河段的港口水深反倒可以达到十几米甚至20米。长江内的太仓港可以是深水港，长江口的上海港外高桥港区却不是深水港，这种反差真实反映了“拦门沙”现象对于上海水路运输业特别是远洋运输业的制约。

（一）确保机构名称、产品和服务名称、对外营业场所、品牌标识、营销宣传等有效区分，避免投资者混淆，防范声誉风险；（二）对银行理财子公司的董事会成员和监事会成员的交叉任职进行有效管理，防范利益冲突；（三）严格隔离投资运作等关键敏感信息传递，不得提供存在潜在利益冲突的投资、研究、客户敏感信息等资料。

以下为演讲全文：尊敬的刘鹤副总理、李强书记、小川会长，女士们、先生们：刚才，刘鹤副总理深入阐述了经济供给体系、需求体系和金融体系的三角框架，强调要按照市场化、法治化的改革方向，参照国际惯例，推动股票市场特别是科创板健康发展，并就加快上海国际金融中心建设提出明确要求，这对于我们做好金融工作、支持上海国际金融中心建设具有很强的指导意义。下面，我结合这次论坛的主题（“加快国际金融中心建设，推动经济高质量发展”），谈三点意见，供大家参考。

看点三：政策侧重逆周期调节，加大预调微调▲▲▲尽管一季度中国宏观经济表现超预期，显示出经济增速企稳的迹象，但拉长时间看，今年国内外局势的不确定性加大将是新常态。在这种新常态下，市场人士预计，政策调整也会更倾向加大“预调微调”。中国银行国际金融研究所发布的《2019经济金融展望报告》称，全球实体经济复苏可能在2019年进入重要转折，尽管经济增长的动力仍在，但下行风险日益凸显。2019年全球经济金融体系的波动性将显著上升，动荡和不确定性恐将成为常态。中国经济依然处在“大整”键时期，不同行业、不同地区、实体和金融等之间正进行大分化和大融合，并未走上新周期，这个过程还要延续3~5年。宏观经济政策要高度关注外部冲击和“大调整”加形成的共振。

四是支持国际金融组织在上海设立办事机构，外资金融机构在上海设立子公司。五是支持长三角地区建立跨区域金融合作平台，加强长三角地区金融基础设施互联互通，推进长三角地区金融业务“同城化”。六是支持以上海科创中心建设带动“G60科创走廊”发展，支持上海金融开放创新政策适用于“G60科创走廊”，完善科创企业金融服务。